每经记者 刘曦    每经裁剪 董天意    

　　1月23日，据36氪报说念，丰田操办对中国区的“双生车型”计策进行优化。在居品层面，部分“双生车型”将被团结，今后可能只保留其中一款进行销售。所谓“双生车型”，是指同源打造的两款车型，举例广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉。

　　不外，丰田中国关连使命主说念主员向《逐日经济新闻》记者否定了上述音问，并暗示：“现在市面文雅传的音问王人不是丰田官方发布的。”同期，记者也尝试关连广汽丰田方面，但截止发稿，暂未获取回复。

　　尽管业务团结未获取官方阐述，但近段时分，丰田中国的东说念主事调度较为连续。比如，雷克萨斯中国践诺副总司理李晖升任丰田中国总司理，成为丰田1964年入华以来第一位非日本籍总司理，亦然第一位华东说念主总司理。另有音问称，广汽丰田总司理藤原宽即将调任至一汽丰田，任总司理一职。丰田在常熟的智能电动车本事研发公司IEM副总司理王君华，也将加入一汽丰田。

　　关于丰田连续的东说念主事和业务层面的调度，有不雅点以为，部分原因或是丰田2024年在华销量下滑所致。2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。在市集竞争日益强烈、新能源汽车快速发展的配景下，丰田不详但愿通过东说念主事调度和业务整合，来加强在中国市集的竞争力。

　　值得把稳的是，2024年，日本三大车企——丰田、本田和日产在中国市集的销量均低于上年水平。其中，本田销量约为85.2万辆，同比下滑30.9%，跌至2014年以来的低位；日产销量约为69.6万辆，同比下滑12.2%，跌至2008年以来的最低水平。从环球市集来看，日本新车市集销量也处于下滑通说念。2024年，日本国内新车销量为442万辆，较2023年下跌约7.5%。其中，丰田在日本国内的销量也出现了下滑。

　　在中国市集，日系车企举座濒临转型拖沓的挑战。乘联分会数据显露，2024年12月，主流搭伙品牌乘用车零卖销量为71万辆，同比下跌11%，其中日系品牌零卖份额为13.4%，同比下跌3.6个百分点。比拟之下，中国自主品牌汽车市集份额抓续增长，2024年自主品牌汽车销量份额达到65.2%，而搭伙品牌销量初度跌破1000万辆，市集份额下滑至34.8%。

　　面对销量下滑，丰田以为原土化是其在中国市集保抓竞争力的关节。除选定原土化东说念主才外，还要充分期骗中国的上风资源。据日经新闻报说念，丰田汽车已决定在上海确立全新电动汽车工场，主要坐褥雷克萨斯品牌车型。这次投资不同于曩昔的搭伙形状，丰田将初度单独缔造并运营这座工场，但愿借助中国供应链那雄伟的韧性，把坐褥资本降下来，快速反应市集需求。但对此音问，雷克萨斯方面并未回答。

　　在中国市集，日系车企也运行禁受土产货的智能驾驶供应商，以追逐中国品牌在智能驾驶鸿沟的推崇。如，广汽丰田和东风日产王人已聘请禁受Momenta的高阶智驾决议，举例搭载“一段式端到端”智驾系统的铂智3X。

　　按照丰田的盘算，除铂智3X和bZ3C等全新电动化车型将在2025年上市外，丰田还操办推出插电式夹杂能源（PHEV）车型。此外，丰田汽车操办加大在中国的汽车产量，操办是到2030年在中国坐褥至少250万辆汽车。

　　“中国市集电动化的环球地位是无须置疑的Ninegame九游体育，截止2026年的BEV盘算中，在中国导入的新车型确定是占多量的。是以中国市集的遑急进度，在咱们心中是不会变化的，今后丰田在中国市集将刚烈不移地鼓动电动化居品的发展。”丰田汽车公司CTO（首席本事官）、副社长、践诺役员中嶋裕树曾暗示。

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